近年來,，國內(nèi)高空作業(yè)平臺車設(shè)備企業(yè)紛紛加大對海外市場的開拓力度,，海外合作和產(chǎn)能投資不斷加速。種種跡象表明,，出口正在成為拉動我國高空作業(yè)車銷量提升的一個(gè)新增長極,。我國高空作業(yè)平臺車出口主要目的地為亞洲、非洲,、拉美地區(qū)以及俄羅斯,、日本、德國、蒙古國,、烏克蘭等東歐國家,。這些國家和地區(qū)目前普遍處在經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展期，高空作業(yè)車需求量大而且本國又不具備相應(yīng)的工業(yè)基礎(chǔ),，這使得性能成熟且價(jià)格較低的我國高空作業(yè)平臺車在當(dāng)?shù)赜邢喈?dāng)大的市場成長空間,。
長期以來，我國高空作業(yè)平臺車出口主要利用低成本優(yōu)勢,，以“游擊戰(zhàn)”為主,，單次出口批量小，出口市場分散,，大部分還停留在一般性貿(mào)易階段,。目前，國內(nèi)高空作業(yè)車企業(yè)的制造能力大大提高,，越來越注重產(chǎn)品出口海外市場的可持續(xù)性,，出口方式也從“游擊戰(zhàn)”逐步轉(zhuǎn)向“陣地戰(zhàn)”。從出口規(guī)模上看,，萬輛級的出口訂單不斷涌現(xiàn),。一些高空作業(yè)車企業(yè)已在出口目的國著手進(jìn)行本土化研發(fā),、生產(chǎn),、銷售，整車出口開始向散件出口轉(zhuǎn)變,。
專家表示，目前國內(nèi)高空作業(yè)平臺車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入調(diào)整期,，未來一段時(shí)期,，國內(nèi)高空作業(yè)平臺車需求很難再現(xiàn)過去的高速增長,。在此情況下，海外市場的重要性日益凸顯,，出口正在逐漸成為國內(nèi)高空作業(yè)平臺車企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長的重點(diǎn)突破方向,。由于國內(nèi)高空作業(yè)平臺車產(chǎn)業(yè)成熟,，且產(chǎn)品性價(jià)比高,，中國高空作業(yè)平臺車在海外市場的競爭力正在增強(qiáng),。
數(shù)據(jù)顯示，2006年以來,，中國高空作業(yè)平臺車出口的復(fù)合增速超過30%,。2009年國際金融危機(jī)后，出口形勢快速恢復(fù),。2011年,，中國高空作業(yè)平臺車出口量已經(jīng)達(dá)到7.04萬輛，同比增速達(dá)42.7%,，再創(chuàng)歷史新高,。今年1-2月,，中國高空作業(yè)平臺車出口量累計(jì)達(dá)8438輛,，增速高達(dá)51.1%,。專家預(yù)測,，2012年全年我國高空作業(yè)平臺車出口仍有望保持高速增長,，增速可能達(dá)到30%,。2013年，我國高空作業(yè)平臺車出口量有望超過18萬輛,。
最終導(dǎo)致，國內(nèi)高空作業(yè)平臺車企業(yè)在海外市場的競爭優(yōu)勢主要是低成本,。但隨著人民幣匯率升值、勞動力和原材料成本上漲,，這種低成本的競爭優(yōu)勢正在逐漸削弱,。專家表示，目前,，國內(nèi)高空作業(yè)平臺車企業(yè)雖然出口增速較快，但由于依然處于起步階段,，不可避免的存在低價(jià)取勝,、惡性競爭的問題，中國高空作業(yè)平臺車出口海外還有漫長的路要走,。
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